新世代设计风格正逐渐蔓延至宝马全系，这与之前的设计思路完全不同，近日外媒有机会在加州将G05 X5 M60i和G65 iX5 60并排停放，展示了两种完全不同的设计风格。 可以看到，两代宝马X5（参数丨图片）的设计语言可以说是毫无关联，现款X5是前大灯和双肾格栅完全分开的设计思路，想当初G05刚发布的时候还有人吐槽其中网面积大，后来看着看着也就习惯了，而当4系/M4发布时再看X5就格外和谐了；G65是新世代宝马SUV的新思路，说是致敬了早期的新世代，的确，那时候的宝马就是这样的小鼻孔。 虽然设计思路不同，但两代X5都是偏硬朗运动的风格，无论是日行灯的造型、机盖上的棱线，还是下包围进气口的设计，一看就像是宝马的手法。在新世代中，宝马试图用灯光替换之前的镀铬，这样能增强其辨识度，各位也能想到 后续的维修成本可能会有所增加。 这么对比一看，还是现款X5的车身侧面够硬朗，它的机盖处、腰线、轮拱、侧裙位置都有相关的线条设计；而新一代G65主要突出的是前后轮拱，这一处有点像燃油X3和纯电iX。另外G65有纯电的加入，势必要在全局设计上统筹协调，侧裙位置的折线比以前更明显，就可以一定程度上降低视觉中心，减轻因为腰线的缺失和底部电池组的加入而产生的影响。 尾部的差异并没有前脸那般“标志性”，新世代宝马似乎很喜欢细长但不贯穿的尾灯组，你想想iX3、3系/i3、7系、X5都是类似的设计思路，这其实也没什么可吐槽的，但目前为止除了新7系之外的其他新世代宝马，和之前相比 后转向灯都有点小，不知道各位发现了没？有网友开玩笑说：无所谓，反正又用不着。 还有一个变化是必须提的，G65取消了天地尾门，变为一体式。所以宝马在新一代X5的后包围用了和F97/F98相似的思路：用车漆的分布来凸显线条设计，这样看起来就没有那么割裂，也从视觉上引导大家慢慢忽视尾门的变化。但我依然觉得，宝马不应该取消燃油车的外露排气管。 几款新世代宝马的陆续发布，改变一些人对宝马的看法，以目前小编我个人所看到的回馈来看，大部分人是很认同新世代设计的，接受程度比想象的要快很多。大家也都知道第一款NA5 iX3在欧洲市场首发之后大火，现在订单已超10万，工厂在满负荷运转，国产加长版目前的小定也很多，这是好事，说明市场消费者在接受新世代宝马。 但我仍然希望宝马在国内的动作能快一点，你看新世代iX3从开始造势到发布用了1年的时间，现在已经公布了价格，大部分人都是满意的，但4S店却迟迟跟不上展车和试驾车，交付也要等待下个月才开始...太慢了！ 不是说让宝马“速成车”，只是现在时代不同了，希望宝马能精简一下内部流程、提升效率。iX3是新世代宝马的第一款，其定价区间竞争异常激烈，宝马应该抓住这个机会；而且它是华晨宝马本土生产的，它不是M3/M8，要不然你就调整一下发布节奏，要不然就加快速度铺上货，总之别一直吊着潜在消费者的心... 特别